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据《航运交易公报》报道,选取4个关键的时间节点来看,2010年8月(运价备案制度执行一年)、2011年8月(运价备案制度执行两年)、2012年8月(运价备案制度执行三年)、2013年8月(运价备案制度执行四年),中日航线的备案运价幅度平稳,并无明显波动。
此外,运价备案制度实施也规范了中日航线海运附加费的收取问题,不合理的海运附加费以及人民币计价的海运附加费的备案将不被受理。
对此,航运**吴明华对早报记者表示,中日航线的运费结构是由基本运价和附加费组合而成,这是市场行为,运价可能为“负”,但航运企业进行备案的运费肯定不可能为“负”。
据《航运交易公报》报道,船公司的运费收入由两部分构成:一是海运费,即基本运价收入;二是各种附加费。中日航线的附加费主要包括燃油附加费、紧急燃油附加费、旺季附加费、日元币值调节附加费、码头作业费、超重附加费、超长附加费、洗舱费、熏蒸费、冰冻附加费等。附加费总额约500美元/TEU,主要向托运人或收货人收取,大部分向日本货主收取。因此,即使船公司海运费报价为零,仍有500美元/TEU的附加费收入;即使在市场淡宏泰物流主要经营公路零担货物运输、公路整车货物运输、货物快递、综合物流、农业物流、物流园区,同时可提供代收货款、代签回单、保价运输、专业打包、直送服务、开箱验货、等通知签收、代收运费等增值业务。
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